2021物流科技產(chǎn)品與服務(wù)圖譜導(dǎo)讀
2021智慧物流e-works研究院重磅報(bào)告，涉及300多家智能物流廠商關(guān)鍵信息，幫助企業(yè)全方位了解智能物流產(chǎn)業(yè)，從而推進(jìn)智能物流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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2021物流公司排行本文由e-works研究院原創(chuàng)出品。
2021全球智能物流視頻隨著土地、勞動(dòng)力成本的不斷攀升和客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)的要求逐漸提高，物流環(huán)節(jié)作為企業(yè)供應(yīng)、制造和交付環(huán)節(jié)的重要聯(lián)結(jié)紐帶，激發(fā)了企業(yè)愈加高漲的探索熱情。無(wú)論是由智能化技術(shù)、單元化物流技術(shù)、物流自動(dòng)化設(shè)備以及物流信息系統(tǒng)等核心元素組成的智能物流軟件和硬件服務(wù)提供商，還是提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享的服務(wù)平臺(tái)，都是企業(yè)加速推進(jìn)降本增效、提高供應(yīng)鏈彈性、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、提升服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。
2021全球智能物流峰會(huì)在這種背景下，e-works經(jīng)過(guò)系統(tǒng)調(diào)研與分析，完成了《2021智能物流產(chǎn)業(yè)觀察白皮書》。白皮書在關(guān)注智能物流行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景、市場(chǎng)格局和發(fā)展趨勢(shì)，探究智能物流行業(yè)整體概況的同時(shí)，盤點(diǎn)了我國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)上316家提供物流裝備、軟件、智能集成服務(wù)與信息技術(shù)平臺(tái)的供應(yīng)商，以幫助企業(yè)全方位了解智能物流產(chǎn)業(yè)，從而推進(jìn)智能物流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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2021智能物流廠商現(xiàn)將這316家供應(yīng)商信息列表羅列如下，按拼音排序。由于篇幅有限，以下表格只列出了公司部分信息，詳細(xì)的物流設(shè)備、軟件、系統(tǒng)集成以及信息服務(wù)等產(chǎn)品和解決方案信
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半導(dǎo)體廠商大全智能物流是指利用智能獲取、智能傳遞、智能處理、智能運(yùn)用等先進(jìn)技術(shù)，集成物流自動(dòng)化設(shè)備、信息系統(tǒng)與控制軟件，實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌與決策智能化的物流作業(yè)新模式。智能物流行業(yè)可劃分為上、中、下游。上游為物流設(shè)備制造商，以提供自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送設(shè)備、自動(dòng)化分揀設(shè)備、AGV/AMR（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車/自主移動(dòng)機(jī)器人）、堆垛機(jī)等產(chǎn)品為主；中游為物流軟件供應(yīng)商，以提供WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、WCS（倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）等數(shù)字化解決方案為主；下游為物流自動(dòng)化系統(tǒng)集成商[1]和物流信息平臺(tái)服務(wù)商。圖1為智能物流產(chǎn)業(yè)鏈全景圖。
智能物流上市公司龍頭圖1智能物流產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
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智能物流分揀設(shè)備全國(guó)排名
智能物流的上市公司有哪些物流科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是智能物流快速發(fā)展的保證與基礎(chǔ)條件。隨著社會(huì)物流量的猛增與對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要求的提高，物流設(shè)備與手段需要更加先進(jìn)、適用，物流作業(yè)需要更加高效、優(yōu)質(zhì)、安全，而這都必須以先進(jìn)技術(shù)為支撐，本章節(jié)選取了幾種關(guān)鍵智能物流技術(shù)加以介紹。
智能物流市場(chǎng)
智能物流系統(tǒng)? 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)、光、機(jī)、電、通信等技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一種高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流信息的自動(dòng)化、智能化地高效采集，大幅提升了物流運(yùn)作效率。
智能物流巨頭
智能物流設(shè)備公司排名? 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是指從大量的、不完全的、模糊的及隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，挖掘出隱含的、未知的、對(duì)決策有潛在價(jià)值的知識(shí)和規(guī)則的過(guò)程。通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、綜合、歸納和推理，可為企業(yè)的決策者提供決策依據(jù)、奠定決策基礎(chǔ)。
智能物流企業(yè)有哪些
智能物流平臺(tái)? 人工智能技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，變革了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和管理等各種物流場(chǎng)景，極大地降低了物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和人工勞動(dòng)強(qiáng)度，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)從勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)向科技密集型服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變。
智能物流行業(yè)排名
智能物流公司排名? GIS技術(shù)是打造智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與工具，應(yīng)用GIS可以構(gòu)建物流地圖，將訂單信息、網(wǎng)點(diǎn)信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都在一張圖中進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)快速智能分單、網(wǎng)點(diǎn)合理布局、送貨路線合理規(guī)劃、包裹監(jiān)控與管理。
智能物流廠家
? SLAM技術(shù)即同步定位與建圖，或稱并發(fā)建圖與定位。SLAM技術(shù)可幫助物流機(jī)器人在未知環(huán)境中實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的自主定位和導(dǎo)航，從而適應(yīng)愈發(fā)復(fù)雜多變的物流作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更加高效的作業(yè)流程。
智能物流應(yīng)用場(chǎng)景
隨著智能化、自動(dòng)化和新興信息技術(shù)在物流行業(yè)不斷地發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)智能物流正處于起步發(fā)展的快速上升期，應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷深入與細(xì)化。本章節(jié)選取了智能物流的主要應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行介紹。
? 工廠物流作為支撐企業(yè)生產(chǎn)制造的重要環(huán)節(jié)，已成為智能物流應(yīng)用的重要場(chǎng)景之一。工廠物流的智能化升級(jí)改造以產(chǎn)線協(xié)同為基礎(chǔ)，需以協(xié)同物流系統(tǒng)的原料輸送，成品、半成品的存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)滿足產(chǎn)線工作的需求，呈現(xiàn)出智能物流與生產(chǎn)制造融合發(fā)展的趨勢(shì)。
? 航空物流面對(duì)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸壓力，開(kāi)始積極探索智能物流建設(shè)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人物流車及自動(dòng)化輸送系統(tǒng)等新技術(shù)、新設(shè)備開(kāi)始融入機(jī)場(chǎng)物流體系，以應(yīng)對(duì)在時(shí)效性、可靠性、復(fù)雜性以及大處理量和長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)确矫娴奶厥庑砸蟆?/span>
? 港口物流是圍繞以港口為核心樞紐的全程物流鏈。自動(dòng)化、智能化機(jī)械設(shè)備及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的港口物流智能化與協(xié)同化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口物流作業(yè)、 運(yùn)輸服務(wù)及港口管理等各個(gè)方面的“大通關(guān)”一體化服務(wù)。
? 公路物流作為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，其整體規(guī)模基數(shù)較大且穩(wěn)定，后續(xù)仍有較大的增長(zhǎng)空間。新興信息通信技術(shù)的應(yīng)用，提供了“算力”與公路物流業(yè)務(wù)深度融合；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了公路物流行業(yè)資源的有效配置與智能協(xié)同。
? 鐵路物流是支撐我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要交通方式，并且隨著工業(yè)發(fā)展而保持穩(wěn)定增長(zhǎng)?；谖锫?lián)網(wǎng)、射頻識(shí)別、人工智能等多種技術(shù)的智能系統(tǒng)的整合集成應(yīng)用，鐵路物流實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息的全面掌握和管理、資源的調(diào)整調(diào)配與智能化運(yùn)營(yíng)分析，提升了鐵路物流智能化水平。
智能物流行業(yè)市場(chǎng)格局
隨著我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力的高速發(fā)展和企業(yè)智能化、自動(dòng)化的高質(zhì)量發(fā)展需求的愈發(fā)迫切，企業(yè)對(duì)物流自動(dòng)化設(shè)備、軟件和系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)的需求也與日俱增。中商研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元，2020年中國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模近6000億元，預(yù)計(jì)2021年，我國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6477億元。
面對(duì)我國(guó)如此龐大且高速發(fā)展的智能物流市場(chǎng)新藍(lán)海，e-works特別選取了智能物流行業(yè)物流設(shè)備、物流軟件、物流系統(tǒng)集成、物流信息平臺(tái)四大領(lǐng)域的主要廠商，設(shè)計(jì)并構(gòu)建了“智能物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)地圖”。
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圖2 智能物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)地圖（2021）
4.1 / 物流設(shè)備領(lǐng)域
智能物流設(shè)備主要包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送設(shè)備、自動(dòng)化分揀設(shè)備等。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)作為智能物流系統(tǒng)的重要組成部分，是眾多智能物流廠商的核心業(yè)務(wù)之一。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)國(guó)外主流廠商包括日本大福、村田機(jī)械，德國(guó)德馬泰克、勝斐邇，瑞士瑞仕格（其母公司庫(kù)卡集團(tuán)已被美的收購(gòu)）等；國(guó)內(nèi)主流廠商包括北起重、北自所、昆船物流、今天國(guó)際、太原剛玉、北京高科、新松機(jī)器人、沈飛、江蘇華章等。
自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送設(shè)備種類眾多，包含了叉車、AGV/AMR、自動(dòng)化輸送設(shè)備和堆垛機(jī)等。叉車國(guó)外主流廠商有日本豐田叉車、力至優(yōu)三菱（包括Rocla），德國(guó)林德、德馬泰克，美國(guó)永恒力、海斯特、科朗等；國(guó)內(nèi)主流廠商有合力、杭叉、比亞迪、龍工、柳工、寶開(kāi)、江淮重工等。
AGV和AMR是自動(dòng)化搬運(yùn)與輸送領(lǐng)域的核心設(shè)備，國(guó)外主流廠商有美國(guó)Kiva systems、inVia Robotics、IAM Robotics、湯普金斯，丹麥MiR，新加坡Grey Orange、法國(guó)Axter，日本力至優(yōu)三菱叉車集團(tuán)旗下的Rocla等；國(guó)內(nèi)主流廠商有海康威視、新松機(jī)器人、庫(kù)卡機(jī)器人、極智嘉、炬星智能、佳順智能、曠視機(jī)器人、嘉騰機(jī)器人、快倉(cāng)科技、昆船智能、井松智能、科鈦機(jī)器人、國(guó)自機(jī)器人、柯金自動(dòng)化、盟立自動(dòng)化、靈動(dòng)科技、斯坦德、海柔創(chuàng)新等。
國(guó)外自動(dòng)化輸送設(shè)備主流廠商有德國(guó)德馬泰克，美國(guó)霍尼韋爾，荷蘭范德蘭德，瑞士英特諾，奧地利科納普，日本村田機(jī)械、大福等，在磁懸浮輸送領(lǐng)域主要有德國(guó)倍福、博世力士樂(lè)、費(fèi)斯托，奧地利貝加萊，美國(guó)羅克韋爾自動(dòng)化等主流廠商；國(guó)內(nèi)自動(dòng)化輸送設(shè)備主流廠商有諾力股份、天奇自動(dòng)化、北起重、北自所、東杰智能、華南新海傳動(dòng)等。
堆垛機(jī)作為自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的核心設(shè)備，是非常重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，國(guó)外主流廠商有德國(guó)勝斐邇、德馬泰克、米亞斯，美國(guó)霍尼韋爾，日本大福、村田機(jī)械等，國(guó)內(nèi)主流廠商有昆船智能、今天國(guó)際、蘭劍智能、北自所、北起重、羅伯泰克等。
自動(dòng)化分揀設(shè)備領(lǐng)域的國(guó)外主流廠商有德國(guó)德馬泰克、伯曼機(jī)械，荷蘭范德蘭德，奧地利科納普，美國(guó)霍尼韋爾，日本大福等；國(guó)內(nèi)主流廠商有昆船智能、新松機(jī)器人、諾力裝備、蘭劍智能、羅伯泰克、泰禾智能等。
4.2 / 物流軟件領(lǐng)域
物流軟件主要有WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、WCS（倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）和LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）等。WMS國(guó)外主流廠商有德國(guó)SAP，美國(guó)Oracle、Infor、QAD、E2open、Blue Yonder等，國(guó)內(nèi)主流廠商有富勒信息、唯智信息、科箭軟件、科捷智能、C-WMS、通天曉軟件、盤古信息等。WCS廠商大多集中在智能物流設(shè)備的廠商之中，國(guó)外WCS廠商有德國(guó)德馬泰克、勝斐邇，美國(guó)霍尼韋爾，荷蘭范德蘭德等；國(guó)內(nèi)WCS廠商有極智嘉、伍強(qiáng)智能、音鋒機(jī)器人、科捷智能、欣巴科技、意歐斯等。TMS國(guó)外主流廠商有德國(guó)SAP，美國(guó)Oracle、Blue Yonder等；國(guó)內(nèi)主流廠商有富勒信息、唯智信息、科箭軟件、勝沃智能、oTMS、九州通達(dá)、華泰軟件等。LES國(guó)外主流廠商有德國(guó)SAP，美國(guó)Infor等；國(guó)內(nèi)主流廠商有富勒信息、科箭軟件、華天軟件、聚齡信息、因致信息等。
4.3 / 物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域
物流系統(tǒng)集成商基于對(duì)物流設(shè)備和物流軟件性能的深入研究，結(jié)合自身整體規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整合行業(yè)資源的能力，根據(jù)客戶的需求為其量身制定智能物流系統(tǒng)，使得物流系統(tǒng)集成商處于整個(gè)智能物流行業(yè)的核心地位，也是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中利潤(rùn)率最高、成長(zhǎng)性最強(qiáng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。
圖3物流系統(tǒng)集成商占據(jù)價(jià)值鏈高點(diǎn)
根據(jù)美國(guó)權(quán)威物料搬運(yùn)領(lǐng)域雜志MMH(Modern Materials Handling)公布的2020年全球物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)集成商20強(qiáng)榜單來(lái)看，國(guó)外主流集成商主要為德國(guó)德馬泰克、勝斐邇、伯曼機(jī)械、西門子、WITRON，美國(guó)霍尼韋爾、MHS、DMW&H，日本大福、村田機(jī)械，意大利Elettric80、Systerm Logistics SpA，奧地利科納普、TGW，還有瑞士Kardex AG、瑞仕格（其母公司庫(kù)卡集團(tuán)已被美的收購(gòu)），法國(guó)SAVOYE（諾力股份收購(gòu)）、荷蘭范德蘭德等；國(guó)內(nèi)主流廠商主要為諾力股份、新松機(jī)器人、北自所、昆船智能、北起院、今天國(guó)際、蘭劍智能、凱樂(lè)士、音飛儲(chǔ)存、東杰智能、井松智能、科捷智能、普羅格、中科微至、德馬科技、伍強(qiáng)科技、安吉智能、中集天達(dá)、上海寶開(kāi)、瑞晟智能、世倉(cāng)智能、羅伯泰克、江蘇高科、江蘇六維、江蘇華章等。
4.4 / 物流信息平臺(tái)領(lǐng)域
物流信息在物流活動(dòng)中占據(jù)十分重要的地位，物流信息平臺(tái)服務(wù)商是指充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源和計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺(tái)。國(guó)外物流信息平臺(tái)主流廠商主要為C.H.Robinson Worldwide、FREIGHTOS、FreightFilter、HAVEN、Transporteca、Logistitrade、Fleet、Shipwise、Shipping Exchange等；國(guó)內(nèi)物流信息平臺(tái)主流廠商為中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、寶供物流、滿幫集團(tuán)、福佑卡車、傳化物流、G7（匯通天下）、貨拉拉、物易云通等。
智能物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
“十四五規(guī)劃”明確提出“需要促進(jìn)人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、5G等新技術(shù)在智能物流等重點(diǎn)領(lǐng)域落地”，同時(shí)隨著新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭螅悄芪锪餍袠I(yè)將繼續(xù)發(fā)展壯大。智能物流的發(fā)展趨勢(shì)取決于在業(yè)務(wù)變革和技術(shù)創(chuàng)新所產(chǎn)生的重大變化，目前，智能物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：
目前，已建設(shè)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要分布于自動(dòng)化水平較高的煙草、醫(yī)藥、汽車、機(jī)械制造和電商物流等行業(yè)。但物流活動(dòng)貫穿企業(yè)生產(chǎn)/經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，為應(yīng)對(duì)不斷變革發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新模式，提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)與外部服務(wù)質(zhì)量，各行各業(yè)對(duì)智能物流系統(tǒng)建設(shè)均有廣泛的剛性需求。因而，作為系統(tǒng)基礎(chǔ)硬件設(shè)施的物流設(shè)備市場(chǎng)前景廣闊，其中自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化輸送與搬運(yùn)設(shè)備潛力最佳。根據(jù)GGII（高工產(chǎn)業(yè)研究院）數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)保有量6000座左右，每年預(yù)計(jì)會(huì)以17%的速度復(fù)合增長(zhǎng)，到2021年我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)保有量約有8000座左右；根據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國(guó)市場(chǎng)新增工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR）41000臺(tái)，較2019年增長(zhǎng)22.75%，市場(chǎng)銷售額達(dá)到76.8億元，同比增長(zhǎng)24.4%。目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化輸送與搬運(yùn)設(shè)備（如AGV/AMR等典型設(shè)備）的應(yīng)用雖有快速發(fā)展，但相較于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言，應(yīng)用程度仍然不高，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模依舊有較大的增長(zhǎng)空間。
隨著自動(dòng)化物流建設(shè)的推進(jìn)，無(wú)人化發(fā)展的深入，自動(dòng)化物流設(shè)備的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，企業(yè)格外關(guān)注物流自動(dòng)化廠商對(duì)各類設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管控的系統(tǒng)集成能力；再加上自動(dòng)化物流設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，物流設(shè)備制造業(yè)務(wù)研發(fā)投入大，相對(duì)于價(jià)值鏈核心地位的物流自動(dòng)化集成業(yè)務(wù)成長(zhǎng)性更弱、利潤(rùn)更薄，眾多物流設(shè)備制造商已向系統(tǒng)集成商方向轉(zhuǎn)型。
物流硬件設(shè)施作為物流系統(tǒng)的執(zhí)行基礎(chǔ)，其性能不斷提高卻難以實(shí)現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新，因而在發(fā)展趨勢(shì)上必然呈現(xiàn)出思維與執(zhí)行的融合，從數(shù)字化向程控化（軟件程序主導(dǎo)物流信息系統(tǒng)）演進(jìn)，而物流思維系統(tǒng)即軟件控制系統(tǒng)將逐步成為硬件系統(tǒng)的大腦與控制中樞，主導(dǎo)著物流硬件系統(tǒng)的進(jìn)化與升級(jí)。在硬件、控制與數(shù)據(jù)的邏輯分層的基礎(chǔ)上，控制層系統(tǒng)軟通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可隨時(shí)迭代更新，數(shù)據(jù)層可實(shí)時(shí)接受互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)并自動(dòng)識(shí)別感知，進(jìn)而調(diào)動(dòng)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析，從而實(shí)現(xiàn)軟件定義物流硬件。
輕資產(chǎn)運(yùn)作的物流平臺(tái)服務(wù)商相較傳統(tǒng)物流企業(yè)，具有運(yùn)力資源豐富、信息傳遞迅速、資源調(diào)撥捷敏等優(yōu)勢(shì)。面對(duì)愈發(fā)不確定的外部環(huán)境和不斷發(fā)展的業(yè)態(tài)，物流平臺(tái)服務(wù)商更加注重新興技術(shù)與數(shù)據(jù)應(yīng)用，在充分發(fā)揮信息資源和調(diào)度優(yōu)勢(shì)的前提下，主動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條的同時(shí)，努力提高物流平臺(tái)供應(yīng)鏈上下游的穩(wěn)定性、協(xié)同性、順暢性，以增強(qiáng)物流平臺(tái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
國(guó)內(nèi)物流自動(dòng)化市場(chǎng)中，外資廠商和本土廠商在充分競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展，并在不同領(lǐng)域和項(xiàng)目形成各自優(yōu)勢(shì)，逐漸呈現(xiàn)出錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外資廠商因其成立時(shí)間早、技術(shù)長(zhǎng)期積累和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢(shì)占據(jù)行業(yè)高端地位，專業(yè)度集中，具有較強(qiáng)的議價(jià)能力和較大的營(yíng)收規(guī)模；而本土廠商由于起步晚，技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累不足，發(fā)展較為分散，主要憑借著高性價(jià)比和本土化后市場(chǎng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)多集中于中低端市場(chǎng)，但近年來(lái)，經(jīng)過(guò)技術(shù)積累和研發(fā)創(chuàng)新，逐漸向高端市場(chǎng)滲透。
5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)和區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，對(duì)當(dāng)前物流系統(tǒng)進(jìn)行了顛覆與重構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，應(yīng)用場(chǎng)景不斷加深，運(yùn)作模式不斷變革，經(jīng)營(yíng)效率不斷提升。物流信息得以實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、傳輸，物流設(shè)備得以高效互聯(lián)與智能受控，物流系統(tǒng)得以智能分析與實(shí)時(shí)決策，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的數(shù)據(jù)共享、跨流程的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和跨地域的物流追溯，促使物流行業(yè)朝著自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的方向加速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)降本增效。